我們將速度向量 v 與運動方程式 (Eq. 3.2-9) 進行內積 (dot product),並利用連續方程式 (Eq. 3.1-4) 的結果做一些重排,同時也將包含 p 和 τ 的項均拆成兩個部分,最後可以得到動能的變化方程式 (equation of change for kinetic energy) 如 Eq. 3.3-1。
目前為止我們並不太清楚 Eq. 3.3-1 中,p(▽∙v) 和 (τ:▽v) 這兩個項已經被賦予的物理意義。事實上,這兩個相同的項將以異號出現在內能的變化方程式 (equation of change for internal energy)。
我們接著介紹每單位質量勢能 Φ_head (potential energy),其被定義為 g = -▽Φ_head。因此,Eq. 3.3-1 變成以下形式
這是動能和勢能的變化方程式 (equation of change for kinetic-plus-potential energy)。因為 Eqs. 3.3-1 和 3.3-2 只包含機械項,它們均被稱為機械能的變化方程式 (equation of change for mechanical energy)。Equation 3.3-2 常在巨觀的機械能平衡 (macroscopic mechanical energy balance or engineering Bernoulli equation) 使用到。
p(▽∙v) 這個項可以是正的或負的,這得取決於流體是正在進行膨脹 (expansion) 還是壓縮 (compression);因此,氣體在壓縮機 (compressors)、渦輪機 (turbines)、震波管 (shock tubes) 可以造成相當程度的溫度變化。
對於牛頓流體,(-τ:▽v) 這個項永遠是正值,因為它可以被寫成數個平方項的和
上式定義了兩個量 Φv 和 Ψv。
(-τ:▽v) 這個量描述發生於所有流動系統中,機械能 (mechanical energy) 降解成熱能 (thermal energy),有時稱為黏滯耗散加熱 (viscous dissipation heating)。這種加熱可造成具高黏度和高速度梯度系統可觀的溫度上升,像是在潤滑 (lubrication)、快速擠出 (rapid extrusion)、高速飛行 (high-speed flight) 的過程。
當我們說到恆溫系統 (isothermal systems),我們是指系統並未受到外界所外加的溫度梯度,以及並未受到膨脹 (expansion)、收縮 (contraction)、黏滯耗散 (viscous dissipation) 等現象而有明顯溫度變化。
Reference: RB Bird, WE Stewart, EN Lightfoot, Transport Phenomena, 2nd ed (Wiley 2002).
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